“一项新技术尤其是与环境有关的技术如果不普及就没有意义”
来源:爱玩游戏节活动入口 作者:爱游戏网页版 时间:2022-08-10 09:05:39 1
  从近几年的全球销量来看,丰田无疑是排名第一的汽车品牌。但我们会感觉在自动驾驶、智能互联

  从近几年的全球销量来看,丰田无疑是排名第一的汽车品牌。但我们会感觉在自动驾驶、智能互联等高新技术的研发上它和其他日本车企都比欧美甚至国产品牌慢了一步。其实这是一种错觉!日本人出于谨言慎行的性格,一项技术不成熟到可随时进入量产或已经量产时,他们是很少大肆宣传的。想想我们参加过的欧美车企的技术体验活动,现场使用的多是工程样车或概念车。而丰田让我们看到的新技术,往往是应用到量产车的成果。其实他们的研发并不落后——混合动力、智能副驾系统、氢燃料电池都是业界领先的技术。正如丰田中国执行副总经理董长征所说:“一项新技术,尤其是与环境有关的技术,如果不普及就没有意义。”在丰田技术空间活动上,我们便体验到了已经应用在大批量量产车上、分别涉及安全和环保这两大热门汽车话题的技术:

  说来也巧,在不久前的一汽丰田荣放试驾会上,我就见到了应用在这款“走量”的紧凑级SUV上的TSS。但因为试驾车分配的关系,我没能亲身体验到它的效果。这套系统的中文全称叫丰田规避碰撞辅助系统套装,它的硬件核心是一个位于车内后视镜后方的单眼摄像头和位于车头车标背后的毫米波激光雷达(车标下方还有一个摄像头,不过它是全景监控系统用的)。摄像头可识别物体的形状和大小,毫米波雷达可检测物体的速度和位置。两种传感器相融合,确保了卓越的识别性和高度的可靠性,可更准确地把握行驶环境,灵敏地感知正在逼近的危险,辅助驾驶员实现更安全的行驶。

  目前的TSS共包含了四项子系统:预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自动调节远光灯系统AHB,以及动态雷达巡航控制系统DRCC。其实这些系统我们都在高端品牌或大众化品牌的高端车型上体验过,功能大同小异,但在荣放所处的细分市场中还不多见。因为是大家都很熟悉的东西,这里不多费笔墨,只特别说明几点:PCS在两车速度差小于30公里/小时的情况下可以将车完全刹停避免追尾,速度差大于这个数值也能使追尾造成的损失大大减小;LDA按照英文和其他厂家的习惯应该叫车道偏离辅助系统,因为它的功能不仅是用声光信号发出警示,并且能控制方向盘避免车辆无意识偏离车道。

  从个人经历来看,我最喜欢的是AHB和DRCC。夜间行车对面车开着远光灯是大家都不想遇到的情况。有了AHB,无论是其他车还是自己所在的车,都会变得更安全、“更有车德”。作为汽车媒体,驾车跑长途是不可避免的工作,有了能自动跟车的DRCC,对缓解高速路上的“工作量”无疑有很大帮助。至于其他两项,倒不是说它们不好,只是在驾驶者能够主动做到集中精力、安全驾驶的情况下,作用会比其他两项稍小些。顺带提一句,以前在其他厂家的类似体验活动上我遇上过不止一次功能失灵的情况。相关工程师会将原因归结于天气或“研发阶段”等原因。这次则全部顺利体验,所以我认为这就是丰田产品的可靠性有口皆碑的原因。

  说到节能减排的环保话题,丰田如果自认是混合动力技术方面的老二,恐怕没人敢当老大,顶多也就是个并列。但出于成本等原因,混合动力的普及还不够快(当然卡罗拉和雷凌的双擎版的价格已经和常规动力车型没有什么差别了),而现阶段节能减排能更快见效的手段就是使用强制进气技术。涡轮增压在我们看来——至少是前几年——是丰田落后于欧洲品牌的领域。其实丰田在研发和生产涡轮增压发动机上拥有超过30年的历史,也推出过多款搭载涡轮增压发动机的车型,而且搭载丰田涡轮增压发动机的赛车也多次取得过WRC等赛事年度冠军的辉煌成绩。近年来得到广泛应用的是使用D-4ST技术的8AR-FTS 2.0升机型,搭载在丰田皇冠、汉兰达和雷克萨斯NX、RX等车型上。最新的产品则是卡罗拉和雷凌上的D-4T系列1.2升涡轮增压发动机(9NR-FTS)。那么少了一个字母S意味着什么呢?

  D-4ST发动机在燃油喷射方式上是缸内直喷加进气歧管喷射,而D-4T只采用了缸内直喷。对于一款小排量发动机,这必然可以降低成本,但如何克服冷启动和低工况下的排放和燃烧问题呢?首先,D-4T使用了集成式排气歧管,低负荷时,它能够让发动机冷却液升温更快,有利于发动机的快速暖机;高负荷时,集成式排气歧管能够较快降低排气温度,让涡轮增压器处于合理的工作温度中。其次,它使用了专门研发的高压喷油器,喷油器在工作时会进行多次喷射,同时喷雾形状也得到了优化,配合精确设计的活塞形状形成强烈滚流,以此得到理想混合气。

  涡轮增压发动机经常被人诟病的一点是烧机油。丰田为了减少积碳尽量避免机油与未燃烧燃料的混合,在曲轴箱通风方面采用了独特的高压喷射泵,将窜气(“窜气”是指通过气缸和活塞的间隙向下泄漏的未完全燃烧的混合气体,会导致机油劣化而出现发动机的“烧机油”问题)再次送回进气道里,增压的同时进行换气,这样即可有效减少窜气与机油接触的机会,从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。再有,因为燃烧室压力增大,涡轮增压发动机发生爆震的几率更大,极易损坏发动机。为此丰田选择从源头入手:爆震的根本原因就是高温高压的气体,丰田在涡轮到进气门之间设立了一个水冷式中冷器,同时采用缸内直喷技术,降低燃烧室的温度从而抑制爆震发生,最大限度地发挥发动机的性能,并提高了耐久性,令品质更有保障。

  为了构建更加美好的汽车社会,丰田一直在环境和安全两个领域中发起挑战。面对这些环境问题,丰田于2015年秋天发布了“环境挑战2050”战略,即到2050年实现“新车CO2零排放”这一极具挑战性的愿景。另外,面对交通事故等安全问题,早在21世纪初丰田就提出了“交通事故零伤亡”的愿景。现在离这两个“零”的目标还距离尚远,但作为普通消费者已经可以亲身感受到丰田在这方面的努力。岁末年尾,又到了销量盘点的时候。丰田凭借应用了TSS的荣放和D-4T发动机的卡罗拉以及雷凌这些大众化普及型车型,应该能在国内市场有所建树(后者因为投放市场较晚,效果或许要到2017年才能提现),帮助它继续稳坐全球销量第一的宝座。返回搜狐,查看更多